Автомобіль подобається всім.

«Динаміка – супер, по трасі йде як влитою. Взимку без проблем – повний привід витягає.
До цього був Toyota RAV4 першого покоління. Думав, після нього «спортік» здаватиметься автомобілем класом нижче. Опинилося навпаки. Салон просто поза конкуренцією по дизайну і об’єму. Сім’я щаслива».

Про який автомобіль висловлюється учасник форуму із загадковими нікому Devon? Правильно, про KIA Sportage – кращому паркетному позашляховику по співвідношенню «ціна-якість». Це ідеальний автомобіль для активних, сімейних, практичних людей, які багато їздять як по місту, так і за його межами.

Читать полностью »

KIA Sportage справжній позашляховик високої прохідності, що поєднує в собі легкість управління і універсальність. Прекрасний дизайн і відмінна система безпеки з шістьма подушками і програмою курсової стійкості. Задні сидіння розкладаються разом і окремо під кутом 180 градусів. Таким же чином розкладається і переднє пасажирське сидіння. Дзеркало заднього огляду з електроприводом. Відкидне скло заднього борту. Вантажний ящик ззаду під підлогою, бардачок, що закривається, плюс безліч опцій для перевезення і зберігання вантажу.

Дизайн машини виділяється продуманістю і великою кількістю плавних ліній, що округляють. Габарити джипа дозволяють з комфортом розміститися всім пасажирам, багажник також місткий. Обробка салону в чорних тонах з алюмінієвими елементами справляє хороше враження.

Читать полностью »

Вам подобається другою «Спортідж»? Ах, навіть подумуєте про покупку… А хочете знижку в 2500-3000 доларів? Ні-ні, це буде абсолютно нова машина. Двигун – 2 літри. І з документами все гаразд. І комплектація багата, і колір модний. У чому каверза? У неповному приводі…
Зовні передньопривідний «Спортідж» не відрізнити від 4х4, та варто сісти за кермо, мучишся питанням: це недороблений вседорожник або просунутий універсал? На відповідь дано близько години…
По асфальту автомобіль, зрозуміло, йде точно так, як і аналог зі всіма ведучими. Тим паче, що задня вісь на повноприводній версії підключається автоматично, коли буксує передня, або по волі водія. Велику ж частину часу все нові «спортіджі» реалізують колісну формулу 4х2.
Хоча є якийсь плюс у нашої версії: за даними виробника, вона на 3 км/ч швидше і на 0,9 з жвавіше в розгоні до сотні. Ще якісь копійки набігають у витраті палива: він менше в середньому на 0,2 л/100 км. У експлуатації різниця швидше за все буде помітніша. Адже заявлені дані завжди перевищуєш, причому на крупних повноприводних машинах – більшою мірою.
Тим часом досить жваво проскочили передмістя, бухнули підвіскою на залізничному переїзді, і ось він, знайомий з’їзд на симпатичний бережок. Сміливіше – там, під черевом, товстий сталевий лист, якщо чиркнемо по горбу – не страшно! Ось тільки підвіска знову протестує і просить: поповільніше!
Покрутилися на грунті, приголомшувалися під мостом на плитах, імітуючи виїзд на пікнік або дачу. В принципі, на більш-менш пристойній дорозі, нехай навіть і зовсім без покриття, повний привід не потрібний. І в даному випадку цей універсал, що високо стоїть, дає фору звичайним легковим машинам, сміливо розгонячись на путівці.
А якщо знадобилося подолати справжнє бездоріжжя, сніг, розмитий тракт? Тут один дорожній просвіт не допоможе, потрібний «жорсткий» повний привід. Хай без блокувань, без знижуючої передачі – хоч би такий, як на «Спортідже», тому самому, який на три тисячі дорожче…
Загалом, порівнюватимете передньопривідний «Спортідж» з легковою машиною – знайдете достоїнства. Зіставите з побратимом 4х4 – в певних умовах виявите недоліки, які навряд чи покриє 10-процентна знижка. «Спортідж» – як той глек, який можна рахувати наполовину повним або наполовину порожнім.
Я свій вибір зробив, але нав’язувати його як єдино правильний не буду. Врешті-решт, дорожня мережа неухильно розвивається. До речі, в Америці і на Сході «паркетникі» 4х2 знаходять прекра
Читать полностью »

Sportage другого покоління отримав округліші, ніж у попередника, форми. З новою незалежною задньою підвіскою на подвійних важелях підлога багажника стала абсолютно плоскою. Передня ж підвіска конструктивно колишня – незалежна схема двохважеля Макферсон.

З моменту виходу в світ в 1993 році позашляховика Kia Sportage в його адресу було висловлена маса критичних зауважень. Автомобіль лаяли: говорили про галасливий мотор, вібрації підвіски, нечітке рульове управління і скупу обробку салону. Але, не дивлячись на все це, стійкий попит на Kia Sportage існує до цих пір. Низька вартість рамного п’ятидверного позашляховика відмітає всі сумніви у прагматичного і щодо обмеженого в засобах автомобіліста. Якщо раніше лідери в цьому класі були спокійні за свої позиції, то, схоже, тепер їм доведеться потіснитися.
Враховуючи недоліки попередньої моделі, Kia Motors підготувала автомобіль, який по своїх ходових якостях і керованості покликаний наблизитися до кращих представників свого класу, таким як Toyota RAV4, Mitsubishi Pajero Pinin і Suzuki Grand Vitara.
Sportage другого покоління отримав округліші, ніж у попередника, форми. Машина, побудована на платформі легкової моделі Spectra, стала більша. Довжина кузова нового автомобіля складає 4 350 мм, а ширина – 1 820. За розміром колісної бази (2 630 мм) новий Sportage перевершує Sportage зразка 1993 року, а також п’ятидверні Toyota RAV4 і CR-V. Надбавка дозволила збільшити внутрішньосалоновий простір і об’єм багажного відсіку. Більш того, якщо Sportage першого покоління випускався в стандартному і “розтягнутому” варіантах кузова, то модель 2005 року буде представлена єдиним, “усередненим”, варіантом.
З новою незалежною задньою підвіскою на подвійних важелях підлога багажника стала абсолютно плоскою. Передня ж підвіска конструктивно колишня – незалежна схема двохважеля Макферсон.

Читать полностью »

Як можна підвищити інтерес публіки і підретушувати імідж «паркетника» у вигідніших тонах? Оскільки йдеться про порівняно недорогі моделі мазкі Kia, самий час відправитися на кримські серпантини і в Долину привидів на східній околиці Алуштінського гірського хребта. Що і зробила Kia Motors Ukraine, запросивши журналістів на штурм Криму.

Одна з найкрасивіших тутешніх вершин – Демерджі, «коваль-гора» з піком в 1224 м над рівнем морить. Навколо нашої колони з дизельних і бензинових модифікацій Sportage/Sorento зібрався натовп цікавих аборигенів з місцевого клубу 4×4: «Влаштували тут балаган, розумієш. Мигалки, охорона, сморід від зчеплення, що горить, і безглузда какофонія двигунів, що борються з недоліком моменту, що крутить». Це парочка наших Sportage з механічною КПП не можуть узяти чергову висоту. Ну не хапає їм тяги на низах, ось і доводиться тиснути праву педаль, що вивергає сизий дим на вихлопі! Перша спроба, друга, третя. . . Затихнув.
Старомодний двигун потужністю 112 сил давно пора відправити на пенсію замість того, щоб тужитися на цих схилах. З четвертої спроби він таки добився свого і витягнув махину масою в 1683 кг на пологий схил. Другою, що живіше, зробив це значно чистіше – під його капотом сучасніший, хоча теж достатньо важкий, 142-сильний дизельний мотор. Бензиновим Sportage туго давалися лише перші метри шляху, потім стало помітно легше.

Читать полностью »