Автомобілі Kia

Якщо ви спокійні, прагматичні і не любите зовнішніх ефектів, вона вам обов’язково сподобається.
Все те, про що ми так довго мріяли…
Про це говорили з позаминулої весни: у Іжевську, на площах, де ще зовсім недавно народжувалися голінасті «оди» і чудні «фабули», повинна була початися збірка «Киа». Чутки навіть підтверджувалися справою. Трохи більше рік тому на заводі випустили так звану пілотну партію з 600 автомобілів і намагалися їх продати. Саме намагалися, тому як ціну на оптимально оснащену «кореянку» російської збірки «викрутки» встановили, м’яко кажучи, не по чину – $14 950.
Все змінилося до кращого минулою восени: у столиці Удмуртії запрацювали зварювальний і забарвлення цехи. Та ж оптимальна (вона так і називається – «Оптимум») модифікація відразу подешевшала на $1630. Іншими словами, російська «Спектру» стала найвигіднішим на нашому ринку седаном «гольф»-класса. Ділери щосили приймають замовлення. Більш того, з’явилися і версії з АКП. Найбагатшу оснащену з них – машину за $14 700 ми і узяли для знайомства.
У удмуртського Івана все без обману
Ось не чекав. Адже новий автомобіль з салону повинен бути начищений до самоварного блиску. А тут…Шар грязі на кузові такий, що узятися за дверну ручку, не забруднившись, неможливо. Втім, про що це я? Машину спеціально для мене поспішали приганяти в першопрестольну за тисячу з гаком кілометрів. Скоріше на миття! Тим паче, що це стане хорошим приводом уважно вивчити огріхи вітчизняного забарвлення – буде такі знайдуться.
А ось і перший приємний сюрприз. Відмита і відполірована, «Спектру» сяяла сріблястим металліком, і скільки я не видивлявся, ніяких фабричних вад не знайшов. Тепер заглянемо всередину. Версія «Люкс» обов’язково повинна порадувати чим-небудь таким. Адже я пам’ятаю, який несподівано добротною була чистокровна «кореянка» (такі машини випускалися до 2003-го і в невеликих кількостях офіційно поставлялися до Росії). Крісла з тканинний-шкіряною обробкою і хорошою бічною підтримкою, а водійське з великою кількістю регулювань, шкіра на рульовому колесі, вставки під алюміній на передній панелі…
Бавовна дверей. Ай-яй-яй. Сіре листопадове небо, сіра машина, океан сірого жорсткого пластика. Ні сантиметра шкіри, ні грама алюмінію. Єдина слабка іскорка – велюр оббивки дверей блідо-голубого кольору. І апофеоз гімну економії – величезна, величиною майже з кришку ящика рукавички заглушка для двухдінової магнітоли.
Ну та гаразд. Все це за великим рахунком емоції. А як тут з обіцяними в прайс-листі «опціями, що підвищують комфорт і безпеку»? Ось вони: простенькі кнопки і рукоятки управління кондиціонером, джойстик електроприводу дзеркал, що обігріваються, навіть пара подушок безпеки – все це є. А десь в надрах машини повинен трудитися гидроусилітель рулюючи і активно перешкоджати блокуванню коліс ABS.
Ну що ж, прагматик в мені торжествує: скільки хочете називайте «Спектру» сірою або непоказною, але все, що треба для життя, в ній є. І воно було б добре, коли б не огріхи ергономіки.
Кермо явно тонке і регулюється тільки по куту нахилу. Плюс тужливо-блідо-жовте підсвічування блікующих приладів. Всістися вище, якщо тільки не готові підкладати під те місце, що нижче спини, подушку бабусі, не вийде. На мікроліфті крісла теж заощадили.
Зате високим (від 185 см) тут несподіване роздолля. Навіть такі, всівшись «за собою», нещасними атлантамі себе не відчують. Досить довга база – 2,56 м і низькі крісла дозволили запастися місцем і над головою, і перед колінами. Але вибиратися із заднього дивана незручно. Дверний отвір в нижній частині зайве вузький, та і оббивка дверей сильно виступає.
Звичайно, і про дизайн, і про такий підхід до ергономіки можна сперечатися. Зате від 101-сильного 16-клапанника без електронних вуздечок у вигляді вимог Євро, що набили оскому, IV я однозначно чекав цілком азартної динаміки.
Ілюзія польоту
Та ба. Ніби десь в надрах 4-ступінчастого «автомата» загубилося добрих сил тридцять. Скільки не продавлюю газ до кик-дауна, вже після 50 км/ч навіть за Вазовськой «сімкою» догнати не можу. І де обіцяні менше 14 з при розгоні до сотні? Ех, тепер би встигнути випірнути з-під «Газелі», що перебудовується з лівого ряду…
Втім, куди я так поспішаю? Якщо ви, як мешканці піонертабору, завжди «бадьорі і веселі», купите цілком жівенькую вже після трьох тисяч «Спектру» з «механікою». Я ж, вибравши «автомат», привчаю себе до спокою і великодушності. І ось вже навчився найефективніше використовувати козирі іжевської «кореянки». Помічаю, як плавно уміє перемикатися «автомат». Мотор на високих оборотах не мучу: помітно ефективний він все одно тисяч до чотири. Радію, що при старті в підйом не доводиться танцювати відразу по трьом педалям. Якби ще на неодружених мотор менше трусило, а то он як йому в такт відбиває морзянку трохи прочинене скло водійських дверей…
За містом, плавно погойдуючись, ніби міжміський автобус, «Спектру» набрала свої 110 км/ч. Адже вище не за правилами. Але жоден з тих, хто мчиться в сусідніх рядах по Сімферопольському, зараз про це, схоже, не пам’ятає. Щоб не заважати, довелося влаштуватися за водієм старенькою, але ще цілком бадьорої для своїх років 24-ої «Волги». Не їдемо, пливемо. Для невеликої машини «Спектру» несподівано непомітно проковтує стики на естакадах і облизує ямки і хвилі в асфальті.
П’ять хвилин пливемо, десять. Невеликий підйом – швидкість падає до сотні. Пряма – знов 110. І все б нічого, та я сьогодні мав намір проїхати більше півтора сотень кілометрів на південь. Бажано б повернутися назад завидна. А в мимовільному тандемі із старушкой-»баржой» сумнівно, що встигну. Та і не можу я більше так повзти! По сухій-то погоді, та по добротній магістралі.
Свистати всіх… по правому борту!
Подумано, зроблено. Лівий ряд. До тієї, що летить позаду попутки метрів п’ятсот. Зараз, зараз. Я старію бути ввічливим і встигнути обігнати низку вантажівок. «Автомат» бодрячком переходить на сходинку нижче. Але поки під докучливу руладу мотора, що дзижчить десь на п’яти тисячах, спідометр відміряв 120, моя «Спектру», як великотоннажна хура, встигла зібрати за собою низку легковичків. Та тисну я на газ, тисну! Мені б ще з кілометр прямої, і, як ви, торопиги, мчав би 140-150…
Найцікавіше: нарешті розігнавшись до цієї швидкості, з’ясував, що на комфорт настроєна незалежна підвіска зовсім не примушує «Спектру» пританцьовувати. Машина упевнено тримає пряму. Мені навіть почала подобатися. На жаль, не надовго. На першій же розв’язці, трохи швидше увійшовши до повороту, трохи поплатився. «Киа» накренилася, почекала, поки амортизатори, ніби у великого вседорожника, виберуть весь свій значний хід, нарешті почала слідувати за кермом, але тут шини запитали пощади.
«Дякувати» за переляк потрібно перш за все кермо. Враження, ніби його передавальний механізм трудиться ну в дуже в’язкому маслі. Та і 14-дюймові шини «Амтел-планет-2Р» – ніяк не для азартних водіїв. Поки їдеш по прямій, така з лінню робота шасі і рульового не заважає. Але якби в Росії були тільки стрілоподібні магістралі! При кожному лівому віражі пасажирам, ніби матросам на катамарані, якраз командувати скупчитися по лівому борту, при правом – навпаки. Дивишся, і вирівняти курс буде легше.
Дуже вірна думка
Звичайно, можна спокійно їздити не вище 100-110 км/ч. Обганяти так, щоб не примушувати коленвал крутитися швидше 3500-4000 (вище вже дуже голосно), а перед кожним вигином шосе розсудливо скидати – благо дискові гальма трудяться навіть ефективніше очікуваного. І ніяких різких рухів – ось вона стихія «автоматичної» «Спектри». Так і треба жити доброчесному сім’янинові.
І так, напевно, робитимуть покупці цієї «Киа». Зігріваючи душу дуже прагматичною (і поклавши руку на серці, дуже вірною) думкою: хай нудна всередині і зовні, хай без іскорки в характері, хай галаслива вже з середніх оборотів і хай не без огріхів в ергономіці. Але ж дешевше новий седан «гольф»-класса, та з такою комфортабельною підвіскою, просторим салоном і з «автоматом» в Росії не купити.
“Норма” або “Люкс”?
Іжевську «Спектру» продають в п’яти рівнях оснащення. Найдешевших версій – «Норма» за $11 500 в салонах швидше за все поки не знайдете. Такі повинні з’явитися ближче до Нового року. Та і чи потрібна вам така машина? Адже єдине її благо – аудіопідготовка. У «Стандарту» за $12 200 є гидроусилітель рулюючи, центральний замок, электростеклоподъемники і навіть пара подушок безпеки. «Оптимум» на $1100 дорожче і багатше на кондиціонер, протитуманні фари і дзеркала, що обігріваються. Є версії і з АКП. Це «Преміум» за $14 320 (по оснащенню те ж, що і «Оптимум», за винятком обігріву дзеркал і «протівотуманок») і «Люкс».
Він коштує $14 700 і привертає наявністю ABS, обігріву передніх сидінь і телескопічної антени.
ЗА
Найвигідніше в «гольф»-классе співвідношення ціни і кількості автомобіля; комфортабельна підвіска; досить просторий салон; можливість оснащення сучасними засобами пасивної безпеки
ПРОТИ
Нудна зовнішність; дешеві обробні матеріали салону; великий крен в поворотах; шум і вібрація від мотора; задумлива АКП; скромна динаміка
Читать полностью »

Бюджетні седани компактного і «гольф»-класса розділяють приблизно $3000. Іжевська «Спектру» вписалася якраз посередині. Що ми набуваємо, переплачуючи півтори тисячі понад «Логана» або «Акцент»? І що втрачаємо, не дотягнувшись на ті ж півтори тисячі до «Фокусу» або «Лансера»?
Не так вже і дешево
Іжевська «Спектру» випускається в декількох фіксованих комплектаціях, і ціни на автомобіль встановлені в рублях. Щоб стати володарем «Киа», треба викласти мінімум 349 000 крб. За ці гроші ви отримаєте машину в базовій комплектації «A» – з ручною коробкою, підсилювачем рулюючи, двома подушками безпеки, електричними стеклопод’емникамі, аудіопідготовкою і центральним замком.
Комплектація другого рівня «В» (381 000 крб.) багатше на кондиціонер, «протівотуманки», електродзеркала з обігрівом і колісні ковпаки.
Недавно була зібрана перша партія машин з «механікою», додатково оснащених ABS. Це – комплектація «E», за яку просять 392 000 крб.
«Спектри» з «автоматом» випускаються в топ-версиі «D» – плюс обігрів сидінь і електроантена (423 000 крб.).
Крім того, автомобілі в будь-якій комплектації можуть бути оснащені заводськими литими дисками, доплата за які складає 8 тисяч.
Рублеві ціни в Росії – це, напевно, правильно. Але ми вже звикли оперувати доларами. Якщо вважати по курсу 26, «Спектр» залежно від комплектації коштує $13 420-16 580. Для солідного седана «гольф»-класса (а у «Спектри» 4,5 метра між бамперами) це дуже хороша ціна. Якщо не рахувати «китайців» і іранського «Саманда», «Киа» як мінімум на півтори тисячі дешевше за однокласників. З чого це раптом такий аукціон щедрості?
Насправді ні про яку щедрість мови не йде. «Спектрой» торгують не меценати, а комерсанти. І повірте, з її ціни вони вичавили максимум того, що можна просити за таку машину.
Це сучасні «Киа» і «Хендай» за якістю і технічному рівню майже не поступаються європейським і японським аналогам. «Спектру» в дорестайлінговом вигляді дебютувала в далекому 1996 року, коли корейські автомобілі були ще відверто другорядними.
Більш того, до моменту почала складки в Іжевську модель офіційно вийшла на пенсію – в 2005 році в салонах з’явилася її спадкоємиця «Черато». А ще через месяц-другой піде в минуле і «Черато», передавши естафету «Сиду». Тоді «Спектру» стане вже двічі морально застарілою. Зі всього того, що пропонується на нашому ринку, таким же рарітетним статусом володіє тільки «Нексия».
Тому ви не повинні живити ніяких ілюзій. Якщо прийдете до висновку, що «Спектр» всього лише коштує своїх грошей, це вже добре.
Зовні і всередині
Виглядає машина дійсно солідніше за «Логана», «Акцент» і інших компактних седанов. Немає ніяких сумнівів, її купують вже через це. Але якщо солідність в автомобілі безперечно є, то дизайн, можна сказати, відсутній. Так, зовнішність «Спектри» майже безперечна – за винятком недоречної корми в стилі а-ля «Ягуар». Але в цілому вона настільки тужлива і невиразна, що на машину просто не звертають уваги. Хоча насичені кольори на зразок темно-вишневого все ж таки краще. Сріблясті і золотисті «Спектри» зовсім ніякі.
Втім, що таке справжня туга, розумієш після того, як виявляєшся всередині. Ні, немає – про бідність оснащення мови не йде. Салон велюровий, всі стекла електрифіковані, два ейр-бега, два плафони освітлення салону, три підголовники ззаду, окулярник, підстаканники з регульованим захопленням, спинка дивана, що складається по частинах. Для бюджетного автомобіля набір пріятностей і полезностей дуже навіть пристойний. У дорогих версіях є ще і кондиціонер, електродзеркала, обігрів сидінь.
Але по дизайну, якості матеріалів і рівню опрацьовування деталей «Спектру» – типовий корейський автомобіль середини 90-х – сірий і невибагливий. Страшний велюр «чебурашка в цятку» виглядає дешевшим, ніж тканина в «Логані». Дерев’яний-твердий пластик блищить, як спітніла лисина. Дрібні деталі – кнопки, ручки і перемикачі – виконані дешево і нехитро. Салон «Спектри» нагадує квартиру в старій хрущовці. Хай вона доглянута, хай обставлена всім необхідним. Але в неї заходиш, і не покидає відчуття смутку.
Багато хто запитає: а хіба «Логан» або «Акцент» всередині краще? Ні, не краще. Але вони дешевші. Автомобілі, які є першим кроком після «Жигулів», хороші вже тим, що дозволяють відчути себе людиною. Точно так, як і квартира в хрущовці здається земним раєм після комуналки. Але «Спектру» дорожче і вище класом, тому і вимоги до неї інші.
Вік моделі виявляється не тільки в оформленні, але і в компоновці салону. Подушка дивана розташована низько, спинка сильно відхилена назад, але при цьому пасажири зростанням вище 185 см підпирають головами потовк. По ширині диван теж менше, ніж в сучасних седанах «гольф»-класса. Благо, що хоч ногам не тісно.
До речі, а як йдуть справи з якістю іжевської збірки? Зрозуміло, що малотиражне виробництво на стороні якості не покращує. Зазори між кузовними деталями не скрізь рівні. Двері откриваются-закриваются неоднаково. На внутрішніх поверхнях кришок капота і багажника видно ділянки, що не фарбують. Деталі інтер’єру підігнані теж далеко не ідеально. Хоча в цілому цілком прийнятно.
За кермом
Посадка водія низька, як і в більшості легковичків середини минулого десятиліття. Безформне на вигляд крісло з мінімальним набором регулювань на ділі виявилося цілком прийнятним. Але якщо у заднього дивана дуже сильно завалена назад спинка, то у водійського сидіння – подушка. З «автоматом» це не особливо відчувається. А ось на машині з «механікою» високо задертий передній край подушки заважає вичавлювати длінноходную педаль зчеплення. По досвіду власників «Спектри», це лікується установкою проставок під задні «ніжки» крісла.
Діапазон подовжнього переміщення сидіння влаштовує людей зростанням до 190 см, а рульова колонка регулюється по куту нахилу, що вже непогано. Але сам «бублик» – величезна, з неприємно тонким, слизьким ободом. А кілометрова шкала спідометра чогось продубльована мильною, що утрудняє його читаність. Навряд чи корейці розраховували експортувати іжевські «Спектри» за океан. Просто це приклад нешанобливого відношення фірми «Киа» до російських покупців.
Ергономіка другорядних органів управління пропрацювала загалом непогано. Всі кнопки і перемикачі розташовані правильно і працюють цілком логічно. А блок управління мікрокліматом так зовсім дуже зручний. Не сподобалося лише те, що воздуховоди на передній панелі не перекриваються. Якщо регулятор потоків встановлений в положення «в обличчя», неминуче протягає зі всіх чотирьох дефлекторів. Дивне рішення.
Обзорность в цілому прийнятна. Але бічним дзеркалам не вистачає ширина обхвату, хоча розмірами вони ніби як не маленькі. На відміну від багатьох сучасних седанов, через заднє скло видно не тільки небо, але і часткове те, що знаходиться за кормою (ще б підголовники не заважали). Втім, задні габарити все одно відчуваються погано. Парктроник «Спектрі» не перешкодить, як і будь-якому іншому седану.
Безпека
На жаль, про рівень пасивної безпеки «Спектри» не можна сказати нічого визначеного – незалежним краш-тестам по методиці «ЕвроNCAP» автомобіль не піддавався. Можна говорити лише про оснащеність засобами безпеки. Вже в стандартній комплектації передбачені фронтальні подушки, три задні підголовники і кріплення ізофікс для дитячих кресліц. Для бюджетного автомобіля це дуже добре. Наприклад, в «Акценті» пасажирської подушки і задніх підголовників не буде у будь-якому випадку. Якщо ж купувати «Спектру» з «автоматом» або «механікою» в топової комплектації, отримаєте ще і ABS.
Перевозити дітей можна в звичайних кресліцах або оснащених згаданими кріпленнями ізофікс. Оскільки пасажирський ейр-бег не відключається, спереду крісельце можна встановлювати тільки особою вперед, по ходу руху.
Вантажимо валізи
Багажник «Спектри» відкривається на азіатський зразок – або підлоговим важелем з салону, або ключем зовні. За об’ємом (410 літрів) він хоч і не найбільший в класі, але достатньо місткий. Правда, його отвір сильно завужує косоокими ліхтарями – розплата за «королівський» ягуаровській стиль.
Те, що на кришці немає ручки і внутрішньої оббивки, а серповидні петлі з’їдають внутрішній об’єм багажника, для дешевого седана 10-річної давності нормально. Та все ж видно, що корейці прагнули тримати марку. Спинка заднього дивана складається в пропорції 40:60. Жорсткий фальшпол багажника виконаний дуже добротно. Передбачені також гачки для еластичної сітки і пакетів. В порівнянні з «Логаном» і «Акцентом» внутрішня обробка багажника «Спектри» дійсно класом вище.
По дорогах…
Який же галасливий мотор! Про свої вокальні здібності він починає попереджати незадоволеним бурчанням вже на неодружених оборотах. До трьом тисячам його неприємний звук стає настирливим, а до чотирьох – зовсім немилосердним. При цьому двигун упевнено везе з самих низів, а ось крутиться неохоче, проявляючи активність лише в другій половині шкали тахометра. Але щоб його крутити на верхах, треба бути глухим.
Взагалі, по частини шумів «Спектру» – не подарунок. Підвиває трансмісія (автоматична – на першій передачі, ручна – на всіх), голосно деренчить ручка відкриття капота, рано починає шипіти «аеродинаміка», в колісних арках резонують шини, дзвінко барабанять по днищу камінчики.
Вистачає і вібрації – як дрібних високочастотних, так і грубих коливань, витікаючих від коліс. Комфортабельна на перший погляд підвіска насправді просто розхитана. Вона допускає неабиякий крен кузова в поворотах і розгойдування на плавній хвилі, але трапся зловити вибоїну з гострими краями або потрапити на «пральну дошку», як отримуєш відчутний струс.
Ручна коробка запам’яталася нечітким і длінноходним приводом – важіль бовтається, немов незакріплений. Але «автомат» ще гірший. Перемикається ривками. Коли треба швидко прискоритися, переходить в кик-даун з колосальними запізнюваннями. Зате на сталих «заміських» швидкостях хаотично скаче по передачах. Пам’ятається, такий же поганий «автомат» був на першому «Ріо».
По їздових якостях «Киа» влаштує лише спокійного водія. У «цивільних» режимах машина надійно тримає пряму, не докучає гострими реакціями, але в той же час чіткий прописує траєкторію в поворотах. Проте варто поїхати активніше, і американська поважність «Спектри» вже починає заважати.
Вдалося поїздити на машинах з ABS і без неї. На відміну від багатьох сучасних автомобілів, «Спектру» ефективно і надійно гальмує навіть при її відсутності. Мабуть, гальмівна система старенької проектувалася в ті часи, коли наявність ABS ще не була обов’язковою вимогою. Хоча з нею, звичайно ж, безпечніше.
Але в цілому «Спектру» їздить так само прісно, як і виглядає. На жаль, але в середині 90-х років корейці ще тільки вчилися.
…і без них
За межами асфальту «Спектру» хоч і не зовсім безпорадна, але навіть за легковими мірками її внедорожниє здібності нижче середнього. З одного боку, просвіт під днищем цілком прийнятний – 150 мм, а м’яка підвіска хоч і стукає на крупних нерівностях, дозволяє їхати по розбитій дорозі достатньо комфортно. Але у машини низькі і дуже довгі свеси. З’їжджаючи з дорожнього насипу, бампери можна відірвати в два рахунки.
Експлуатація, сервіс
Гарантія на іжевську «Спектру», як і на більшість корейських автомобілів, усічена. Заявлені три роки або 100 000 км. пробігу розповсюджуються не на весь автомобіль. У сервісній книжці приведений цілий список вузлів і деталей, що ніяк не відносяться до «расходникам», гарантія на які обмежена одним роком з лімітом пробігу в 30 тисяч або шістьма місяцями. А претензії по каталізатору приймають і зовсім тільки на першій тисячі… Правда, в умовах гарантії достатньо коректно прописано, що є провина власника, виготівника і що є форс-мажор.
А ось культуру поведінки своїх ділерів (всього їх 109 в 69 містах Росії) компанія «Сокиа» контролює погано. Наприклад, міжсервісний інтервал для «Спектри» складає 15 000 км. Але деякі продавці нав’язують проміжні ТЕ, передбачені для важких умов експлуатації. Інакше, мовляв, знімемо з гарантії. Хоча це здійснено неправомірно, оскільки проміжні ТЕ є рекомендаційними і тяжкість умов експлуатації визначає сам власник, але ніяк не ділер.
Ціни на обслуговування і запчастини цілком дорослі. Причому дорогим буде вже третє ТЕ (45 000 км.), на якому наказано міняти ремінь ГРМ з роликами. Для ременя це дуже короткий пробіг. На більшості інших автомобілів він служить удвічі довше.
Читать полностью »

Зважаючи на дефіцит газетних смуг і той факт, що кожний з учасників цього тесту вже знайомий читачам «Мкмобіля», ми утримаємося від опису зовнішності наших героїв, відразу перейшовши до ергономічних оцінок.
У салоні Almera Classic досить затишно, хоч і без особливих вишукувань – передня панель виконана з недорогого, але добротного сіро-чорного пластика. Велике кермо трьохспиці регулюється тільки по куту нахилу. Проте діапазон подовжньої і вертикальної настройок сидіння дозволяє влаштуватися за «бубликом» з прийнятним комфортом навіть відносно рослому (до 2 метрів) водієві.
Посадка за кермом Spectra достатньо низька, а «ліфт» сидіння не пропонується навіть за доплату. Але проблем з комфортом і обзорностью в машині немає. Всі органи управління під рукою, а дорікнути інтер’єру можна хіба що в старомодності (що в тому або іншому ступені властиво всім учасникам цього тесту).
Підбору зручної посадки в Chery Amulet сприяють досить високе крісло (покращує обзорность) і наявність регульованого по висоті рулюючи. Ось тільки важіль коробки передач від водія розташований трохи далеченько – до п’ятої передачі вже доводиться тягнутися. Проте серйозніших ергономічних проколів ми не виявили. Та і якість збірки салону цілком прийнятна.
У Samand теж сидиш високо. При цьому діапазон вертикальної настройки рульової колонки невеликий, і навіть в крайньому верхньому положенні «бублик» лежить у рослого водія на колінах. Але це, за великим рахунком, єдина серйозна претензія: управляти «іранцем» цілком зручно, а матеріали і якість обробки салону нарікань не викликають.
Заднє сидіння Spectra цілком можна ділити на трьох, а простір для ніг вистачає навіть при повністю зрушених назад кріслах. Непогано з місцем і на задньому дивані Samand. «За собою» я всівся без проблем і упевнений, що справа спокійно ще такий же поміститься. В принципі і третій. То ж можна сказати і про Amulet, де ззаду удвох набагато комфортніше, ніж утрьох. Особливо якщо висунути із спинки широкий підлокітник – з боксом і підстаканниками.
А ось задній диван Almera Classic місткістю не уразив. Номінально він розрахований на трьох, але місце посередині явно призначене для дитини, простори для колін теж в обріз. Для більш-менш комфортної подорожі краще, якщо ззаду розмістяться дві люди, а спереду опиняться люди середнього зростання.
«Бюджетний» седан регулярно використовується як вантажівка: саджанці на дачу відвезти, картоплю звідти вивезти. Тому місткий багажний відсік для власника такої машини – річ першорядна. Оцінюючи «вантажні» можливості учасників тесту по літражу, пальму першості варто було б присудити Samand – корисний об’єм досягає 500 л. До того ж вантажна висота невелика, а задня торсіонна підвіска дозволила зробити колісні арки мінімально виступаючими. Але з перевезенням длінномеров – повний швах: задній диван не трансформується, максимум, на що може розраховувати власник, – вузький лючок, придатний хіба що для перевезення лиж або плінтуса.
Ті ж «граблі» чекають і господаря Almera Classic: для транспортування длінномеров цей седан пристосований не більше іранського. Зате сам 460-літровий багажник вельми просторий (хоча частину корисного об’єму «з’їдають» великі серпоподібні петлі) і здатний вміщати навіть широку і габаритну поклажу.
Лише трохи поступаючись лідерам за об’ємом, багажний відсік Spectra – 440 л – легко збільшується завдяки тій, що складається в пропорції 40:60 спинці заднього дивана. Рівної вантажної платформи ви, правда, не отримаєте, зате проблем з перевезенням длінномеров не буде.
Але, мабуть, найвдаліший багажник пропонує Amulet. В усякому разі, власник навряд чи поскаржиться на незручності, пов’язані з його заповненням. Що здається зовсім невеликою кришка багажника насправді піднімається вгору разом із заднім склом – така вдала особливість кузова типу ліфтбек (замаскований під седан хетчбек), відкриваючи значних розмірів вантажний отвір. Місткість багажного відсіку теж немаленькая – 420 л, а задні сидіння складаються рівно, без сходинки.
Що ж, залишається перевірити наших героїв на ходу. Зважаючи на деякий різнобій в підборі силових агрегатів (вибір між «механікою» і «автоматом» пропонують лише Almera Classic і Spectra), ми відзначимо особливості поведінки машин з механічною і автоматичною трансмісією. Але спершу – пару слів про двигуни. Всі машини, окрім Samand, оснащені 1,6-літровими моторами, що розвивають 94-107 л. с. (характеристики – в таблиці). Двигун Almera Classic з безступінчатим регулюванням фаз впускання CVTC добре тягне вже з низьких оборотів, забезпечуючи упевнений розгін з місця. На «низи» настроєний і 1,8-літровий мотор Samand (теж, до речі, успадкований від Peugeot).
До 3500 об/мин – відмінна тяга, а далі – «багато галасу даремно». Жвавий мотор Spectra добре крутиться в широкому діапазоні оборотів. Але аж надто галасливий. Китайський агрегат, злегка поступаючись суперникам в потужності, демонструє схожі звички.
Як і слід було чекати, видатних динамічних характеристик учасники цього тесту не продемонстрували, виявивши, втім, цілком прийнятну для свого класу жвавість. Звичайно, в плані зручності управління розгоном (інформативність зчеплення, чіткість вибору передач) кожний з автомобілів має свої нюанси. Скажімо, короткоходная, в міру жорстка педаль зчеплення Spectra «бере» з самого «низу», на Samand навпаки – в самому «верху», та і «м’яке» зчеплення Amulet з незвички здається занадто «довгим». Іранська коробка, без змін що перекочувала з Peugeot 405, працює «по-французьки» – перемикання небагато невиразні, такі, що розмазали.
Важіль КП Amulet має великий вільний хід, передачі іноді доводиться включати з помітним зусиллям. Набалдашник важеля механічної коробки Almera Classic дуже маленький і незручний, а перемикання передач в’язке і нечітке. Зате «автомат», не дивлячись на невеликі поштовхи при перемиканнях, порадував розторопністю – затримки при переході на одну або два ступені «вниз» менше, ніж можна було чекати. А ось автоматична трансмісія Spectra відверто розчарувала: коробка «задумлива», а при інтенсивному розгоні перемикання супроводжуються помітними ривками. Є нюанси і в підборі передавальних чисел: на відміну від Amulet нижні передачі у Samand помітно «довше».
Зате «китаєць» може упевнено розгонитися на п’ятій передачі вже з 20-30 км/ч!.
Керованість у наших героїв для автомобілів свого класу і цінової категорії теж цілком пристойна. На міських вулицях, особливо при спокійній манері водіння, машини поводяться цілком адекватно. Можливо, іншому занадто гарячому водієві і захочуть трохи чіткіші і швидші реакції на швидку роботу «бубликом», а любитель швидкісних віражів нарече на крен в поворотах. З іншого боку, не можна ж оцінювати недорогий «автомобіль на кожен день» за мірками суперкара!
Не дотягуючи до зразкової керованості Peugeot 405, Samand, втім, не розчарував. На повороти рулюючи автомобіль реагує майже без запізнювань. На переставке крен, не дивлячись на великий дорожній просвіт (18 см!), невеликий. При перевищенні швидкості в повороті Samand починає ковзати передньою віссю, а під різке скидання «газу» охоче йде в занесення. Підвіска відрізняється завидною енергоємністю.
Almera Classic демонструє стабільність на траєкторії, у тому числі і на нерівних дорогах, зразковий відгук на зміну тяги в повороті. Кермо точне, не дуже швидке, з виразним зусиллям і що при цьому не напружує при парковці. Поремствувати можна тільки на ранній початок ковзань, але не забуватимемо, що спортивні амбіції цьому автомобілю чужі. У настройках підвіски, що не пасує навіть перед серйозними вибоїнами і не докучаючою зайвою жорсткістю, пріоритет явно віддавався комфорту.
М’яка підвіска Spectra згладжує хвилі покриття, а жорсткі нерівності передає тільки на малих швидкостях. Але ця ж підвіска обумовлює підвищений крен, неточні реакції і вимагає знижувати швидкість перед крутими віражами. Низька чутливість примушує дуже багато крутити кермом на перехрестях і позбавляє зворотному зв’язку з автомобілем на швидкісній трасі.
Не назвеш гострої і «бублик» Amulet. Чіткіші і своєчасніші реакції нікому б не перешкодили. Проте керованість і плавність ходу китайського автомобіля відверто негативних емоцій не викликають.
До роботи гальмівних систем наших героїв (спереду гальма у всіх дискові, ззаду – барабанні, опційна ABS) серйозних претензій не виникло. У штатних режимах автомобілі сповільнювалися рівно, без втрати курсової стійкості.
Ще одна важлива для «народного» автомобіля характеристика – економічність. Чим слід «годувати» наших героїв і як часто? Відповідь на перше питання потенційних покупців, мабуть, обрадує: всі учасники цього тесту можуть задовольнятися «92-м» бензином (хоча ми рекомендували б «95-й»). А ось низькою витратою палива вони похвастати безумовно не зможуть. У місті жоден з них не укладається в рамки 10 л на 100 км. пробігу. Втім, підвищену витрату палива можна списати на неекономічну манеру їзди, непрохідні московські «пробки» і інші обставини.
(Адже відомо, що «ненажерливість» автомобіля провокує все що завгодно, а понизити його «апетит» здатна лише майстерність водія. ).
Ну і, нарешті, про «апетити» виробників і продавців. У що обійдеться придбання протестованих машин?
Іранці (як, втім, і їх російські партнери) особливою жадністю не відрізняються. За великою і непогано (за мірками класу і віку) укомплектовані Iran Khodro Samand просять $10 950-12 950. І якщо в «базі» основна гідність Samand – розміри (хоч і тут є гидроусилітель, регулювання нахилу рульової колонки, магнітола, центральний замок, електричні стеклопод’емникі передніх дверей), то вже в наступному варіанті виконання з’являється кондиціонер, потім – повний електропакет і бортовий комп’ютер. А в топ-версиі присутні навіть ABS і парктроник. Правда, подушки безпеки покупцям Samand не купити ні за які гроші.
Співвідношення ціни і комплектації Chery Amulet теж виглядає цілком привабливо: $8999-10 899 по курсу ЦБ. До послуг власника все необхідне: підсилювач рулюючи, кондиціонер, електроприводи стекол і дзеркал. Правда, подушки безпеки доступні тільки покупцям найдорожчих Amulet.
Заявлені ціни Kia Spectra складають залежно від комплектації $12 390-14 990 (за автомобіль, аналогічний що брав участь в тесті, просять $14 490). Проте розраховуватися з продавцем доведеться по внутрішньому курсу – 28 рублів за долар. При цьому список опцій складений якось дивно. Наприклад, фронтальні подушки безпеки клієнт отримує вже в «базі», але вимушений доплачувати за. колісні ковпаки.
Стати володарем найдоступнішою Almera Classic можна за $13 590. Ну, а за аналогічний «нашому» автомобіль в якнайповнішій комплектації з автоматичною трансмісією ділери попросять $18 240. На тлі інших учасників тесту це, звичайно, дорого. Але як ні крути, а Almera Classic – хоч і не останнє слово техніки, а все ж таки найновіший автомобіль в нашій четвірці. Та ще і випускається під поважаним брендом. А це, як відомо, дорогий коштує.Nissan Almera Classiс
+ Виразна зовнішність, хороші ходові якості, вдалий тандем двигуна і АКП.
– Відносно висока ціна, малий діапазон регулювання водійського сидіння, нетрансформований салон.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобіля»:
- Almera Classic ні в одному з компонентів своїм конкурентам не поступається, скоріше навпаки. Автомобіль привабливий зовні, досить якісно зроблений всередині, та і їде загалом цілком пристойно. Проте ергономікою салон Nissan не вразив – високому водієві тут буде тісне. Втім, в порівнянні з тим же Amulet це не такий вже істотний недолік.
Дарина ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобіля»:
- В порівнянні з Almera, що володіють звичнішим для нас екстер’єром, новий Nissan виглядає достатньо свіжим. Але тільки зовні… Зсередини седан, навпаки, нудний і нецікавий. Ще одне дивне, на мій погляд, рішення – відсутність спинки заднього дивана, що складається, що для бюджетного седана теж великою мінус. Chery Amulet
+ Невисока ціна, прийнятний рівень комфорту, керованості і «вантажних» можливостей.
– Архаїчний дизайн, незручне управління коробкою передач, запах в салоні.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобіля»:
- Обличчям (в порівнянні з Nissan і Spectra) Amulet, як мені здається, не вийшов – дуже вже нудний. То ж можна сказати і про салон. Ситуацію небагато пожвавили тяговітий двигун і настройки коробки – рушити з п’ятої передачі не зможе жоден з його сьогоднішніх опонентів…
Дарина ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобіля»:
- Екстер’єр Chery відповідно його опонентам – не красень, звичайно, але і зовсім вже потворним його не назвеш. Проте, на мій погляд, цим його достоїнства і обмежуються. Інтер’єр в цілому виглядає непогано, десь можна закрити очі і на ергономічні недоліки, і на ляпи, допущені при збірці, але що абсолютно неприйнятно – дивний хімічний запах в салоні. Iran Khodro Samand
+ Солідні габарити, задоволено багато автомобіля за невеликі гроші, місткий багажник.
– Конструктивно дуже стара модель, нетрансформований салон, відсутність подушок безпеки.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобіля»:
- Іранський «француз» не вразив. Втім, враховуючи його реальний вік, зачарувати досвідченого покупця машині буде вельми проблематично. З іншого боку, хай і стара, але перевірена роками конструкція при належному рівні виконання, як правило, надійна. Ще одна гідність Samand – пристойний рівень оснащення, ось тільки користуватися деякими кнопками часто просто незручно.
Дарина ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобіля»:
- «Іранець» – прямий конкурент Chery. Абсолютно однопланові автомобілі – вони і виглядають однаково, і їдуть майже однаково, практично рівні і за вартістю, і по комфорту. Проте в актив Samand можна сміливо записувати якіснішого виконання, матеріали обробки салону, а також наявність електроприводів в спинках сидінь. Kia Spectra
+ Відносно невисока ціна, місткий салон і багажник, відсутність серйозних ергономічних недоліків.
– Невиразний дизайн, не сама хороша взаємодія мотора і «автомата», посередня керованість.
Дмитро ЗЛЕНКО, кореспондент «Мкмобіля»:
- Добрий, добре зібраний кузов, хай і аскетичний, але пристойно виконаний інтер’єр, непогано продумана ергономіка, місткий багажник, до того ж салон розрахований на п’ятеро. Приємне те, що їде Spectra дуже рівно і упевнено. Передня підвіска небагато слабка, але в цілому цей автомобіль цілком комфортний. Серйозних претензій не пред’явиш.
Дарина ЗАРЕЦКАЯ, кореспондент «Мкмобіля»:
- Зовні Spectra старовата, всередині теж не «хай-тек», та і сірий колір їй не до особи, але виглядає вона цілком солідно. Досить приємний пластик, плюшева тканина на сидіннях і наявність необхідного набору регулювань, за які, до речі, не треба доплачувати, – відчутні плюси. Величезний салон і місткий багажник для сімейної людини теж опиняться дуже до речі.
КРАШ-ТЕСТ
Конструктивною свіжістю не може похвастати жоден з сьогоднішніх опонентів. Мало того, в незалежних випробуваннях на безпеку брав участь тільки один з них – Kia Spectra. У 2004 році за підсумками серії краш-тестів NHTSA (американська «Національна адміністрація по безпеці на шосейних дорогах») автомобіль отримав найнижчий рейтинг за всю історію випробувань. Проте всього через рік той же тест був виконаний на чотири бали з п’яти. Про рівень безпеки, що забезпечується пасажирам Almera Classic, в принципі можна судити за наслідками краш-тестів європейського Almera. У 2001 році той пройшов серію випробувань асоціації EURONCAP.
По суті проваливши фронтальний тест (9 балів з 16), автомобіль отримав оцінку чотири зірки за рахунок стовідсоткового результату в бічному.
Що ж до Amulet і Samand, то в незалежних краш-тестах ці моделі не брали участь зовсім, а апелювати до заводських випробувань нам здається не зовсім коректним.
Читать полностью »

Вибір ліг на «КИА-спектру». У червні 2005 року приступили до наладки устаткування для збірки «корейця». Поки освоюють технологію – машини собірают-разбірают, а коли виробництво запрацює вже офіційно, планують зробити до кінця року 8000 товарних автомобілів в різних комплектаціях. Вже зараз на «Спектру» поступило 6,5 тис. замовлень від ділерів.
Першими враженнями від іжевської «Спектри» з пробної партії ми поділилися в січневому номері. А яка буде серійна машина, що змінилося за полгода? Відповіді пошукаємо в редакційній «Спектрі», такій, що недавно поповнила парк ЗР.
Якість забарвлення, невеликі рівномірні зазори, антикорозійна обробка і шестирічна гарантія на крізну корозію вселяють надію, що вітчизняні протівогололедниє реагенти не так скоро приведуть кузов в непридатність. Салон без надмірностей, але разом з тим функціональний і зручний. Два регулювання передніх сидінь (подовжня і нахил спинки) і рульова колонка, що нахиляється, дозволяють зручно влаштуватися будь-якому, чиє зростання не дотягло до двох метрів.
Спинка заднього сидіння складається в співвідношенні 2:3. Досить потягнути вгору важіль, і об’ємистий (більше 400 л) багажник збільшиться мало не удвічі. У ніші повнорозмірна запаска, балонний ключ і домкрат, можна викроїти місце і для сумки з інструментом. На задній полиці в штатній комплектації замки для фіксації дитячого крісла – обов’язкова опція для сучасного автомобіля. Дзеркала – зовнішні і внутрішньосалонове – розташовані так, що тільки об’єкт зникає з них, тут же з’являється у полі зору водія. У комбінації приладів тільки найнеобхідніше (спідометр, тахометр, покажчики температури двигуна і рівня палива) і контрольні лампи.
Всі свідчення легко читаються незалежно від освітлення, не блікуют і не відсвічують. У підрульових перемикачів традиційні функції, хіба що одиночний помах двірників без включення омивателя – натисненням від себе. У переривистому режимі двірники не завжди достигають очищати стекло, а в безперервному зайве стараються. Регулювання паузи було б дуже до речі.
Педалі розставлені просторо: здається, навіть у валянках ні за що не зачепишся. Від вентилятора йде тільки повітря – шуму майже немає. Хороше доповнення до вдалої вентиляції – кондиціонер. Цей пристрій корисний не тільки в жарі: воно ще і осушує повітря, позбавляючи стекла від запітніння в сиру погоду. Працює він без видимих зусиль для двигуна. Система управління підтримує обороти на заданому рівні, навіть стрілка тахометра не плаває, адже одночасно включаються два могутні вентилятори, які, до речі, ледве чутні в салоні.
Поки на автомобілі встановлюватимуть тільки одну модель двигуна – об’ємом 1,6 л, потужністю 101 л. с. Всього із-за однієї зайвої «конячки» власникові «Спектри» доведеться заплатити майже в три рази більший податок, чим за автомобіль з 100-сильним двигуном. Корейці, ймовірно, про це не знають, а іжевцам тут є над чим подумати.
Починаючи з 80 км/ч, можна включати п’яту передачу. Якщо раніше – динаміка розгону помітно погіршає, але неприємних детонаційних звуків не буде. За містом при швидкостях до 120 км/ч з включеним кондиціонером середня витрата палива близько 7 літрів на сотню, в місті, звичайно, більше. Добрих слів заслуговує підвіска. Передня – типу «Мак-ферсон», задня, – незалежна, на трьох важелях. Поштовхи від дрібних нерівностей і стиків дорожніх плит майже не доходять до кузова.
«Чотирьохоборотне» і разом з тим «важке» кермо тій, першою «Спектри» викликав, м’яко скажемо, подив – за такі гроші ще і упиратися всіма силами? На нинішній цей неналежний ціні конфуз усунений – гидроусилітель дозволяє без зусиль перекласти колеса від упору до упору за 2,5 обороту рулюючи. При цьому збережений хороший зворотний зв’язок. До 120 км/ч в салоні можна говорити впівголосу, але із зростанням швидкості шум посилюється.
«Музики» як і раніше немає, але аудіопідготовка закладена у всіх варіантах комплектації. Ймовірно, виробник врахував досвід узбецьких «нексий» – багато покупців міняли простеньку штатну магнітолу на сучаснішу. На відміну від «учбової» партії, для серійної «Спектри» вже в базовій комплектації обіцяють дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями, електроприводи дзеркал і дверних стекол, гидроусилітель рулюючи, сталевий захист картера. До кінця року з’являться машини з автоматичними коробками передач.
Ті, що на перших порах всі комплектують приходитимуть в контейнерах з Кореї, а з часом виготовлення деяких великогабаритних деталей налагодять в Росії на спільних російський-корейських підприємствах. В першу чергу, це бампери і сидіння, що займають в «посилках» багато місця. Тоді і собівартість машини знизиться.
Офіційно ціни поки не оголошені, але орієнтування базова версія коштуватиме $12 200. Поки це одна з найнижчих цін за автомобіль такого класу. Якщо «Іжавто» утримає якість на початковому (корейському) рівні і не втягнеться, подібно до інших виробників, в гонку цін, «КИА-спектру», без сумніву, придбає в Росії поклонників.
«КИА-СПЕКТРУ»
Виготівник: «Іжавто»
Рік випуску: 2005
У експлуатації «ЗА КЕРМОМ»: з липня 2005
Пробіг на момент звіту: 4000 км.
Читать полностью »

Не випадково фахівці групи «СОК» вибрали саме Kia Spectra для постановки на іжевський конвейєр. Адже в США на цей автомобіль давали 10-річну гарантію, а в недавно опублікованому щорічному рейтингу надійності автомобілів маркетингової компанії «J. D. Power & Associates» Spectra стала другою в класі. Поки виробництво в Удмуртії можна назвати скоріше збіркою «викрутки». Згідно з угодою з «Kia Motors» перші полгода «Иж-авто» збиратиме машини з компонентів, що поставляються. Потім, на другому етапі (близько року), штампування, забарвлення і зварку кузова повинні освоїти в Іжевську. На останньому етапі – не меншого ті, що 60% комплектують проводитимуться на місці збірки.
Таким чином, перші покупці Kia Spectra отримають ще справжній корейський автомобіль, тільки з російським «табельним» номером, а тому і сумніватися в його якості немає ніяких причин. А ось що чекає споживача далі.
Дизайн Kia Spectra може показатися не таким яскравим, але скроєний автомобіль цілком гаразд, і той же консерватизм додає йому солідності і незалежності від часто змінної автомобільної моди. При цьому задні ліхтарі а-ля Jaguar з круглими секторами «габаритів» і стоп-сигналів виглядають цілком сучасно, а подовжений капот і стрімкий силует додають автомобілю якусь динамічність. Хоча в зовнішності автомобіля легко розпізнати його «походження» – сьогоднішні «корейці» не такі «національні». Все-таки «зализані» форми тепер не в моді.
При ближчому знайомстві з Spectra стає ясно, що цей автомобіль помітно більше пропонованих нам сьогодні іномарок подібної цінової категорії. Правда, Spectra по рангу вище – по європейській класифікації машина відноситься до класу «D». Якщо порівняти її розміри з Sephia, на базі якої вона і побудована, то опиниться, що Spectra вище за «прародительку» на 60 мм, ширше на 25, довше на 55, та і колісна база збільшилася на 50 мм. Крім того, автомобіль відчутно підвівся над дорогою. Дорожній просвіт Spectra складає майже 160 мм.
Знавці вітчизняної техніки оцінять цей факт – адже це ж практично «Жигулі», кліренс яких пройшов випробування часом на російських напрямах! Непоганою і об’єм багажного відсіку – 440 л. Хоча, враховуючи габарити автомобіля, він міг бути і повместітельнєє. Але тут пріоритет скоріше відданий пасажирському салону.
Інтер’єр останнього досить аскетичний: ніяких вишукувань – сірий пластик і велюр. Правда, всі елементи обробки щільно підігнані один до одного, зазори строго вивірені. Розташування органів управління добре продумане і зручно. М’яке на дотик торпедо – практично точна копія Hyundai Elantra. А ось щиток приладів – типовий «американець». Шкала спідометра має подвійну розмітку: зовнішній радіус – в км/ч, внутрішній, – в милях. З боків вишикувалися всі контрольні лампочки, причому кожна в своєму «кублі-колодязі». Щиток цілком інформативний. І навіть кермо, підняте в найвище положення (на Spectra тільки вертикальне регулювання «бублика»), не перекриває його свідчення.
Салон достатньо просторий, і навіть за повністю відсунутим водійським кріслом може вільно поміститися пасажир середнього зростання. Правда, самі крісла покажуться декілька незвичними. Посадка глибока, злегка відкинута. «Ліфт» для водійського сидіння не передбачений, так що доведеться не його пристосовувати під себе, а навпаки. У салоні спокійно всядуться і п’ятеро (на спинці заднього дивана навіть красуються три підголовники). Хоча середньому пасажирові другого ряду буде, напевно, не так привільно, зате для його ніг місця предостатньо – ніяких тобі тунелів і масивних, виступаючих назад центральних боксів.
Цікаво, що передні сидіння мають яскраво виражену бічну підтримку, а на перевірку виявляється, що ці валики досить м’які і скоріше виконують роль «декорацій».
Все іжевські Kia Spectra поки комплектуватимуться лише одним 4-циліндровим 16-клапанним двигуном робочим об’ємом 1,6 л, що видає 101 л. с. Багатьом цього покажеться мало, але для сімейного авто, яким позиціонується седан Spectra, цього цілком достатньо. Власне тестова машина показала себе досить жвавою, навіть не дивлячись на наявність 4-ступінчастої автоматичної коробки передач. Втім, ця АКП до цих пір використовується і на інших, пізніших моделях Kia. «Автомат» як там не є найпростіший і окрім типових режимів має ще два – перша і друга передачі, що фіксуються.
У парі з 1,6-літровим мотором АКП працює достатньо плавно, і лише при різкому натисненні на педаль газу «автомат» шумно переходить на знижений ступінь, злегка смикаючи автомобіль. Проте навіть в щільному міському потоці водій зможе виконувати потрібні прискорення, тому що «задумливість» АКП, якою оснащується Kia Spectra, не така критична. А коли водій і автоматична коробка передач «звикають» один до одного, седан відплачує бадьорою їздою, хорошими прискореннями і стабільністю темпу.
Незалежна передня і задня підвіски із стабілізаторами поперечної стійкості і стійками «Макферсон» м’яко відпрацьовують нерівності дорогі, та і на вибоїнах їх не «пробиває». Хоча на саморобних «лежачих поліцейських» іноді траплялися подібні оказії. Але ж дійсний сім’янин не стане носитися стрімголов на своєму автомобілі, якщо там сидять його діти. Реакція на кермо чітка – в поворот машина входить практично без крену. До речі, Kia Spectra обладнана гидроусилітелем рулюючи, і, схоже, саме завдяки його настройкам на виході з віража «бублик» наливається реактивним зусиллям, наповнюючи упевненістю водія.
А ось з гальмами Spectra потрібно бути дуже акуратним – вже занадто ефективні. Зусилля на педалі гальма доведеться постійно дозувати, інакше автомобіль зупинятиметься з відчутним клювком. У такій ситуації можна розбити особу пасажирові або – того гірше – отримати удар в «корму» від позаду машини, що йде. Хоча уважне вивчення заводської специфікації Spectra дещо заспокоїло. По всіх документах іжевський «кореєць» повинен мати ззаду барабанні гальма, а на тестовій машині вони виявилися дисковими. Природно, останні набагато ефективніше працюють, так що, можливо, «барабани», якими стануть комплектувати пізніші Spectra, небагато скрасять цей нюанс.
Перше враження від знайомства з Kia Spectra вселяє упевненість, що цей автомобіль цілком здатний подолатися за звання «народної іномарки» Росії. Правда, конкуренція в цьому сегменті сьогодні жорстока, і є дуже гідні альтернативи…
Читать полностью »