Тест Kia Sportage Третім будеш
Ключ обернувся в замку, на щитку спалахнула і тут же згасла лампочка прогрева свічок, і салон наповнився приємним впізнанним гуркотом. Разом з ним з’явилася і характерна легка вібрація, причому не на важелі механічної коробки, як це часто буває, а на кермі.
Ех, де ви, колишні дизелі – меланхолійні, неспішні, з приємною тракторною тягою? Рушаючи, цей мотор доводиться підбадьорювати газом – надлишком моменту, що крутить, на низьких оборотах двигун явно не страждає. Чудес від дволітрового, нехай і сучасного мотора, який везе майже дві тонни, чекати не варто. Дизель неквапом розкручується до 2 тис. оборотів, потім стрілка тахометра трохи прискорюється, але незабаром упирається в червону зону. Мотор настійно вимагає наступну передачу – тільки встигай клацати.
Так, бодрячком цей дизель з рівним, незаводним характером не назвеш. Бензиновий мотор такого ж об’єму везе полнопріводний автомобіль веселіше, виграючи на розгоні до 100 км/ч більше 2,5 з (ЗР, 2006, J 6), не говорячи вже про могутніші модифікації з двигуном 2,7 л. А коли з дизелем в парі працює 4-ступінчастий «автомат», мотор і зовсім починає лінуватися. Першу сотню такої «Спортідж» розмінює за 16,3 з, а по максимальній швидкості поступається дизельній версії з «механікою» 6 км/ч (дані виробника). При їзді по місту з такою нерозторопністю можна миритися, а на трасі обгони краще прораховувати заздалегідь.
Втім, завжди в запасі вагомий аргумент на користь дизеля: у бензинового мотора того ж об’єму він в середньому виграє до 1,5 л пального на кожній сотні кілометрів. Не надзвичайна різниця, але не забувайте, що саме дизпаливо небагато дешевше АЇ-92. Різниця в цінах між «спортіджамі» з дизельним і бензиновим моторами в однакових комплектаціях близько 28 тис. крб. І якщо брати для розрахунків нинішню вартість палива, то автомобіль, що «торохтить», окупиться десь до 85 тис. км. До речі, дизельні «спортіджі» заїжджають на технічне обслуговування не частіше бензинових родичів – кожні 15 тис. км.
Рекомендовані розцінки на роботи і запчастини також не відрізняються.
Загалом, навіть при деякому дефіциті динамічних якостей дизель вельми вдало розширює гамму «спортіджей». Сьогодні мало хто з конкурентів-однокласників пропонує модифікації з такими моторами, які поволі, але вірно набувають у нас популярності. І цей третій, швидше за все, зайвим не буде!
admin | 03.05.2008 | В рубриках: Kia Sportage NeW